KAI Batal Impor KRL Bekas Asal Jepang demi Keselamatan

Selain faktor usia, Bobby menekankan bahwa operasional KRL berusia 28 tahun berisiko tinggi mengganggu keberlanjutan layanan akibat kerumitan perawatan komponen.

"Memelihara kereta yang bukan baru dan separuh tua ini hectic banget. Hectic banget. Jadi semua komponen dari kereta itu ratusan banyaknya dalam satu kereta. Itu komponennya bukan seperti mobil. Kalau di kereta ini banyak sekali dan semuanya kebanyakan itu kelistrikannya. Kelistrikan ini terus terang komponen-komponen yang lifetime-nya pendek dan life of production-nya juga pendek. Bayangkan kalau kita mengoperasikan hari ini kereta umur 28 tahun, berapa lama kita akan bisa memastikan keberlanjutan (sustainability) dari operasionalnya," katanya.

Risiko teknis lain yang tidak kalah krusial adalah kelelahan material (metal fatigue) pada struktur utama kereta akibat pengoperasian harian secara terus-menerus. Kondisi tersebut dinilai sangat sulit diprediksi secara pasti.